BODRUM KENT KİMLİĞİ ve ÇELİK ÜST YAYA GEÇİDİ…

BODRUM KENT KİMLİĞİ ve ÇELİK ÜST YAYA GEÇİDİ – 1’ den 2’ ye……( 2012 den 2016 ya…)

30.Mart.2012 tarihinde aniden Bodrum Oasiss AVM önüne, 4 gün içinde, çelik yapı-yaya üst geçiti yapıldı. Bu ani uygulama bölgenin kimliğini umursayanlar üzerinde şok etkisi yaptı.Yoğun kamuoyu oluşturma çalışmalarımız oldu, mesleki odalar, yönetim ve siyasi kadroları devreye sokmak istedik, ancak Bodrum’a hiç yakışmayan bu köprü halen orada bir çirkinlik abidesi olarak durmaktadır.

Peki geçen bu 4 sene içinde önerilerimiz olan planlamadaki değişiklikler, yaya ve sürücü bilincinin gelişmesi için yapılması gereken eğitimler dikkate alındı mı?

Hayır nerdeee…! Seçilmişler ve görevlendirilmiş idareciler tarafından sorumluluklar hep birbirlerine atıldı, durdu.

Şimdi ise, Bodrum’un bir başka yeri ama aynı güzergah üzerinde Midtown AVM önünde plansız uygulama sonucu bir kaza daha yaşandı, bir üst yaya geçit daha düşünülüyor ve olsun diye başlatılan bir imza kampanyası da var. Evet kazayı yaşayanlar bilir, acı düştüğü yeri yakar ama üst yaya geçitleri “ planlama hatalarının” düzeltildiği bir “ sonuç” olarak düşünülmemelidir.

Gelişmiş ülke kentlerinin yapılanma kararlarının odağında insan ve insanın rahatı-güvenliği vardır. Bir kentte bütüncül planlama yapılmadan, ortak alanlarda bölge halkı, sivil toplum kuruluşları ve mesleki odaların görüşlerine başvurulmadan, idareciler o kent için görevlendirilmiş kişiler olsalar bile, uzman çalışmaları ve toplumla iletişimden uzak kalarak kamu alanlarında hiç bir karar altına imza atmamalıdırlar.

SORUN:
1) Transit -hızlı akışlı araç yolu üzerine, yan – iç yollar yapılmadan ticari yapılaşma izinlerinin verilmesi.
2) Bu araç yolunun bir başka güzergâhta, alternatifinin oluşturulmaması.
3) Bu mevcut yolun bir iç yol kullanım kılavuzuna kavuşturulmaması ve 30 km hız sınırlamasının konulmaması.

ÇÖZÜM.
1) Yukarida ki üç maddenin planlanması ve uygulanmasıdır. Ayrıca;
2) Orta kaldırım ( refüj) kotunun araç yolu kotuna düşürülerek, hem zemin, sık, sık, yaya geçişlerinin konulması ve sadece yaya geçişleri arası orta kaldırımın bitkilendirilmesi veya ağaçlandırılması.
3) Planlanmış hem zemin yaya geçişlerine, manüel kontrollü-yani yaya geçeceği zaman butona basılarak araç trafiğinin durdurulması- trafik ışıklarının konulması.
4) Yaya trafiğinin yoğun olduğu saatlerde, okul veya iş çıkışlarında, bir görevlinin yaya trafiği yoğun AV meler önünde yayalara yardımcı olması.
5) Eğer bunlar da çözüm olmazsa, ama mutlaka olacaktır, çünkü denenmiş ve dünya medeni kentlerinde bu çözümler uygulanmaktadır; bir alt geçiş düşünülebilir ki, aynı güzergâh üzerinde Konacık mevkiinde bu uygulama yapılabilmiştir.
6) Ve eğitim; Bir kentte nasıl yaya olunur ve nasıl taşıt kullanılır! Bu da Kentin idaresini üstlenmiş olan kişilerin halkı bilinçlendirme seminerleriyle yapacağı bir çalışma olacaktır.

Tarihi ve turizmiyle marka olmuş Bodrum tektir. Geleceği planlamak bugünkü yetkililerin görevidir. “Plan” yok ise “marka” da yok olur.

YAYA HAKLARI BİLDİRGESİ ( İHD 1990 ) DER Kİ;

• Bütün yerleşim merkezlerinde, özgün ve yaygın yaya kaldırımı ağının bulunması, en temel yaya hakkıdır.

• Bütün yerleşim alanlarında yaya kaldırımlarının yapımı zorunludur.

• Araçlar yaya kaldırımına park edemez.

• Kaldırımlar üzerindeki bütün fiziki ve toplumsal engeller, serbest yürüyüşü aksatmayacak biçimde düzenlenir.

• Yayaların egzoz gazlarıyla zehirlenmemesi, gürültüyle rahatsız olmaması, üzerine çamur, toz, v.b. şeylerin sıçramaması için önlemler alınır.

• Kent Merkezi Yaya Bölgelerinindir. Bu nedenle;

• Toplu taşım dışındaki araçlar, merkeze girmekte özenle kaçınır.

• Yaya bölgeleri, giderek bütün merkezi kapsayacak biçimde genişletilir.

• Yaya bölgeleri her türlü motorlu araçtan kesinlikle arındırılır.

• Yayalar, bu bölgeleri, kentsel etkileşim, kültürel etkinlik ve alış-veriş için özgün bir biçimde kullanılır.

• Yaya Geçitlerinde Üstünlük, Mutlak Olarak Yayalarındır. Bu nedenle;

• Yayaların gereksindiği kadar sık, yaya geçidi sağlanır. Yaya geçitleri işaretlenir ve buraları, hiçbir biçimde, araçlar tarafından işgal edilemez.

• Yayalar için yeşil ışık süresi, gerekli yürüme süresine göre ayarlanır.

• ZEMİN YAYALARINDIR. GENEL KURAL OLARAK, YAYALAR, ÜST VE ALT GEÇİTLERE ZORLANAMAZ.

• Herkesin, istediği yerlere, yaya yollarından gitme hakkı vardır.

• Bu nedenle kentlerde, motorlu trafik altyapısından tamamen ayrı, sırf yayalar için, yollar yapılır.

• Her çocuğun okula, yaya yolundan güvenlik içinde gitmesi sağlanır.

• Kent yönetimi, yaya yolunu hizmet ve tesislerle donatır.

• Yaya yoluna paralel, bisiklet yolları yapılır.

• Yaya ve bisikletli ulaşım, kitle haberleşmesi ile ve yer özendiricilerle desteklenir.

• Kent Yaşamın Gerçek Sahibi Yayalardır. Bu nedenle;

• Yayalık, insanlar arası iletişimi artırıp kentsel kültüre katkıda bulunduğu için , desteklenir ve özendirilir.

• Yayalar, yerel yönetimlerle birlikte, yayalık haklarını savunabilecek, şikayetlerini iletecek bir örgütlenme geliştirilir.

• Trafikle ilgili kararlar ve polisler, yayaların haklarını da gözetir ve korur.

• Yaya altyapısının, gece-gündüz bakımlı, temiz ve aydınlık tutulmasını, onarılmasını, yayaların katkılarıyla yerel yönetimler yapar.

• VE YAYALAR, KALDIRIMLAR- YAYA BÖLGELERİ,-YAYA YOLLARI -YAYA GEÇİTLERİYLE İLGİLİ KARARLARIN ALINMASINA KATILMAK HAKKINA SAHİPTİR.
—————————-

BODRUM’ DA BU YAYA HAKLARINI YERİNE GETİRİYOR MUYUZ?

Ayla Gürpınar
purchase Topamax Clonidine without prescription 13.02.2016 get Diflucan